Level 1 vs Level 2 ev charger

Level 1 vs Level 2 EV Charger: Ano Ito, Mga Pagkakaiba, Gastos, at Alin ang Talagang Kailangan Mo

Ev nagcha-chargegumagana ang imprastraktura sa magkakaibang mga tier ng paghahatid ng kuryente, kung saan ang Level 1 at Level 2 ay kumakatawan sa dalawang pangunahing kategorya ng residential at commercial AC charging. Gumagamit ang Level 1 ng karaniwang 120-volt na mga circuit sa sambahayan na naghahatid ng 1-2.4 kW, habang ang Level 2 ay nangangailangan ng 240-volt na dedicated circuit na may kakayahang 3.9-19.2 kW na output. Ang mga praktikal na implikasyon ng pagkakaiba-iba ng boltahe na ito ay higit pa sa pagiging kumplikado ng pag-install na nakakaapekto sa bilis ng pagsingil, pangmatagalang gastos sa pagpapatakbo, pamamahala ng thermal ng baterya, at mga pattern ng kakayahang magamit sa pang-araw-araw na hindi lubos na isinasaalang-alang ng karamihan sa mga mamimili hanggang sa sila ay tatlong buwan sa pagmamay-ari ng EV.

Ngunit narito kung saan ito nagiging kawili-wili. Ang charger na dumating sa iyong trunk? Antas 1 iyon. At para sa humigit-kumulang 40% ng mga may-ari ng EV, nakakakuha ito ng alikabok sa loob ng anim na buwan.

Ano nga ba ang Level 1 Charger?

Ang bawat de-koryenteng sasakyan na ibinebenta sa North America ay nagpapadala ng isa. Ito ang cord na may karaniwang tatlong-prong plug sa isang dulo at isang J1772 connector sa kabilang dulo. Isaksak ito sa anumang regular na saksakan-katulad ng gagamitin mo para sa isang lamp o charger ng telepono-at ikaw ay teknikal na "nagcha-charge."

Sa teknikal.

Ang katotohanan ay ito: Ang Level 1 na pagsingil ay nagdaragdag ng humigit-kumulang 3-5 milya ng saklaw kada oras. Gawin ang matematika sa isang 300-milya na battery pack at tumitingin ka sa 50+ na oras mula walang laman hanggang puno. Kahit na ang US Department of Transportation ay kinikilala na ang Level 1 ay maaaring tumagal ng 40-50 oras upang dalhin ang isang baterya EV sa 80 porsiyentong kapasidad.

Hindi iyon weekend. Iyon ay halos isang linggo ng trabaho.

Kapag Talagang May Katuturan ang Level 1:

Huwag itong bale-walain nang buo. Mag-plug-ang mga hybrid na may-ari na may 20-40 milya na electric range ay ganap na makakayanan sa Level 1. Isang Prius Prime o RAV4 Prime na may-ari na nagmamaneho ng 25 milya araw-araw at pumarada sa isang garahe nang magdamag? Hinahawakan iyon ng Level 1 nang hindi pinagpapawisan. Ang 5-6 na oras na kailangan para mapunan ang baterya ng PHEV ay akma nang maayos sa iskedyul ng pagtulog.

Parehong napupunta para sa retiradong mag-asawa na may pangalawang EV na karamihan ay nakaupo sa driveway para sa mga grocery run. O kaya naman ang naninirahan sa apartment na maaaring mag-sneak ng extension cord sa isang parking spot at walang pakialam sa mabagal-pag-charge. Ang mga gilid na kaso ay umiiral. Ang mga ito ay lamang... gilid kaso.

Ang pangunahing limitasyon ay hindi kagustuhan-ito ay pisika. Ang isang 120-volt, 12-amp circuit ay maaari lamang itulak ang humigit-kumulang 1.4 kW sa isang baterya. Walang pag-update ng software o premium na cable na nagbabago nito. Ang outlet sa iyong garahe wall ay may parehong electrical constraints gaya ng outlet sa isang 1970s ranch house.

Level 2: Ang Isang Talagang Gusto ng Karamihan sa mga Tao

Ang level 2 na pag-charge ay gumagana sa 240-volt circuit-kaparehong boltahe na nagpapagana sa iyong electric dryer o oven. Hindi ito kakaibang imprastraktura ng kuryente. Ito ay naging pamantayan sa mga tahanan ng Amerika sa loob ng mga dekada. Ang pagkakaiba ay output: kung saan ang Level 1 ay naghahatid ng trickle charging, ang Level 2 ay maaaring itulak ang 7.2 kW sa isang 30-amp circuit, o hanggang 19.2 kW sa commercial-grade 80-amp na mga installation.

Pagsasalin: 25-40 milya ng saklaw kada oras para sa karamihan ng mga setup sa bahay. Isang magdamag na singil-sabihin, 10pm hanggang 6am-madaling replenishes 200+ milya. Sinasaklaw nito ang pang-araw-araw na pangangailangan sa pagmamaneho ng humigit-kumulang 95% ng mga American commuter na may natitira pang espasyo.

Ang Bilis ng Pagkasira na Walang Sinasabi sa Iyo

Narito ang isang bagay na pinapansin ng mga materyales sa marketing: nililimitahan ng onboard charger ng iyong sasakyan ang bilis ng Level 2, hindi lang ang wall unit. Ang base-modelo na EV na may 7.2 kW onboard na charger ay hindi mas mabilis na magcha-charge kahit na mag-install ka ng 48-amp, 11.5 kW wall unit. Talagang nakabili ka ng fire hose para punan ang isang balde na may maliit na butas dito.

Karamihan sa mga EV ay nagpapadala ng 7.2-11 kW onboard charger. Ang mga Tesla ay karaniwang humahawak ng 11.5 kW sa Model 3/Y at mas lumang mga variant ng Model S/X. Ang ilang performance trims o opsyonal na mga pakete ay tumataas ito sa 19.2 kW. Suriin ang mga spec ng iyong partikular na sasakyan bago mag-overspending sa isang charging station na lampas sa kapasidad ng paggamit ng iyong sasakyan.

Iyon ay sinabi, mayroong isang makatwirang argumento para sa pagbili ng higit pang charger kaysa sa kasalukuyan mong kailangan. Ang iyong susunod na EV ay maaaring magkaroon ng mas mabilis na onboard na charger. Mahalaga ang halaga ng muling pagbebenta. At ang pagkakaiba sa gastos sa pagitan ng 32-amp at 48-amp na unit ay kadalasang $50-100 lang.

Pag-install: Saan Napupunta ang Tunay na Pera

Level 1 na gastos sa pag-install: zero. Isaksak mo ito. Tapos na.

Level 2 ay kung saan nagiging kumplikado ang mga bagay. Ang charging unit mismo ay nagpapatakbo ng $300-700 para sa mga kilalang brand. Pag-install? Iyan ang variable na maaaring mabilis na umindayog mula $250 hanggang $2,500+ depende sa sitwasyon ng kuryente ng iyong tahanan.

Pinakamahusay na Sitwasyon ng Kaso

Ang iyong electrical panel ay nasa garahe. Ito ay may ekstrang kapasidad. Mayroon nang 240-volt outlet sa malapit (mula sa dating dryer o welder setup). Ang isang electrician ay gumugugol ng 2-3 oras sa pagpapatakbo ng isang maikling conduit, nag-install ng isang NEMA 14-50 outlet, at tapos ka na. Kabuuang pag-install: $300-500.

Worst Case Scenario

Ang iyong panel ay nasa tapat ng bahay. Isa itong 100-amp panel mula 1985 na nasa kapasidad na. Ang garahe ay hiwalay. Ngayon ay tinitingnan mo ang: pag-upgrade ng panel ($1,500-3,000), pag-trench sa buong bakuran para sa nakabaon na conduit ($500-1,500), extended wire run ($10-20 kada talampakan), permit ($100-300), at ilang araw na paggawa ng electrician.

Nakakita ako ng mga quote na umabot sa $6,000 para sa mga bangungot na sitwasyon. Ang average ay nasa humigit-kumulang $1,200-1,800 lahat-para sa isang tipikal na suburban na bahay na may naka-attach na garahe at sapat na kapasidad ng panel. Kumuha ng tatlong quote. Ipilit ang mga naka-itemize na breakdown. At suriin ang iyong kumpanya ng utility para sa mga rebate bago pumirma ng anuman-marami ang nag-aalok ng $200-500 mula sa Level 2 na pag-install.

Hardwired vs Plug-In: Isang Desisyon na Mahalaga

Ang mga hardwired unit ay permanenteng kumokonekta sa iyong electrical system. Gumagamit ang mga plug-in unit ng NEMA 14-50 outlet (tulad ng RV plug). Ang praktikal na pagkakaiba? Maaaring sumama sa iyo ang mga charger-sa plug kapag lumipat ka. Mas madaling palitan ang mga ito kung nabigo ang unit. Mas malinis ang hitsura ng mga hardwired installation at inaalis ang mga failure point na nauugnay sa outlet, ngunit nakatuon ka.

Para sa mga nangungupahan o sa mga madalas lumipat: i-plug-in. Para sa mga walang hanggang-may-ari ng bahay na gusto ang pinakamalinis na pag-install: hardwired. Wala sa alinmang pagpipilian ang mali.

Mga Pagkakaiba sa Kahusayan na Binabayaran Mo (Alam Mo man Ito o Hindi)

Ang isang ito ay nagulat sa akin noong una kong hinukay ang data. Ang Level 1 na pagsingil ay gumagana sa humigit-kumulang 80% na kahusayan. Ang Level 2 ay umabot sa halos 90%. Ang 10-percentage-point gap na iyon ay nangangahulugan na nagbabayad ka para sa kuryente na hindi umabot sa iyong baterya.

Ang salarin ay ang mga pagkalugi ng conversion sa onboard na charger ng sasakyan at mas mahabang sesyon ng pag-charge na nagpapanatili sa paggana ng mga accessory system. Ang pinahabang oras ng pag-charge ng Level 1 ay nangangahulugan na ang sistema ng pamamahala ng baterya ng kotse, mga cooling fan, at control electronics ay tumatakbo nang 40+ na oras sa halip na 8. Ang mga parasitic na draw na iyon ay nagdaragdag sa paglipas ng mga buwan at taon.

Sa praktikal na antas: kung nagbabayad ka ng 12 sentimo kada kWh, ang Antas 1 ay nagkakahalaga sa iyo ng humigit-kumulang 15% na higit pa bawat milya kaysa sa Antas 2 sa paglipas ng panahon. Hindi sakuna, ngunit hindi rin. Ang mas malaking kahusayan sa paglalaro ay naniningil sa -peak hours (madalas ay 9pm-6am) kapag maraming mga utility ang nagdiskwento ng 30-50%. Ang bilis ng Level 2 ay ginagawang mas madali ang pag-squeeze ng full charge sa mga bintanang ito.

Ano ang Tungkol sa Kalusugan ng Baterya?

Makakakita ka ng mga maiinit na debate sa forum tungkol sa kung ang Level 1 o Level 2 ay "mas mahusay" para sa mahabang buhay ng baterya. Sa paglipas ng masyadong maraming oras sa pagbabasa ng mga pag-aaral sa pagkasira ng baterya, narito ang tapat na sagot: halos hindi ito mahalaga.

Parehong kwalipikado ang Level 1 at Level 2 bilang "mabagal na pag-charge" sa konteksto ng stress ng baterya. Ang tunay na longevity killers ay ang DC fast charging (Level 3) na paulit-ulit na ginagamit, extreme temperature exposure, at patuloy na nagcha-charge hanggang 100% o draining sa malapit sa-zero. Ang isang pag-aaral na nagsusuri sa 12,500 Tesla na sasakyan ay walang nakitang istatistikal na makabuluhang pagkakaiba sa pagkasira ng baterya sa pagitan ng mga may-ari na pangunahing gumamit ng Antas 1 kumpara sa Antas 2 sa bahay.

Kung minsan ay itinaas ng thermal argument-na ang mas mabagal na bilis ng Level 1 ay bumubuo ng mas kaunting init-ay teknikal na totoo ngunit halos walang kaugnayan. Ang mga modernong EV na sistema ng pamamahala ng baterya ay humahawak sa Level 2 na pag-charge nang walang thermal stress. Kailangan mong mag-charge sa 120℃F na mga temperatura sa paligid para sa pagbuo ng init upang maging isang makabuluhang salik.

Ano ang aktwal na nakakatulong sa mahabang buhay ng baterya: panatilihing nasa pagitan ng 20-80% ang estado ng singil para sa pang-araw-araw na pagmamaneho, pag-iwas sa pag-iiwan ng fully charged na baterya na nakaupo nang ilang araw, at paggamit ng Level 3 na mabilis na pag-charge sa halip na bilang pang-araw-araw na gawi. Ang antas ng pagsingil na ginagamit mo sa bahay ay napakababa sa listahan ng mga salik.

Mga Smart Charger: Worth It o Marketing Fluff?

Karamihan sa mga unit ng Level 2 ay may kasama na ngayong Wi-Fi connectivity at smartphone apps. Kapaki-pakinabang ba talaga ang mga feature na ito? Kadalasan ay oo, may mga caveat.

Ang tampok na pamatay ay naka-iskedyul na pagsingil. Maaari mong itakda ang charger na awtomatikong kumukuha ng power sa panahon ng-peak hours, kahit na magsaksak ka kaagad pagkatapos ng trabaho. Ang ilang mga utility ay nangangailangan ng mga smart charger para sa kanilang mga EV rate plan o demand response program. Tinutulungan ka ng pagsubaybay sa paggamit na maunawaan ang aktwal na mga gastos sa kuryente. At maaaring maging madaling gamitin ang malayuang pagsisimula/paghinto kung nakalimutan mong mag-plug in at gusto mong mag-trigger ng pag-charge mula sa iyong opisina.

Ang caveat: karamihan sa mga EV ay mayroon na ngayong mga feature sa pag-iiskedyul na nakapaloob sa mismong sasakyan. Kung pinangangasiwaan na ng iyong sasakyan ang-pag-optimize ng oras ng pag-alis at-peak na pag-iskedyul, gumagana nang maayos ang isang "pipi" na Level 2 na charger. Nagbabayad ka ng dagdag para sa kalabisan na kakayahan.

Ang kunin ko? Kung ang smart na bersyon ay nagkakahalaga ng $50-75 pa, kunin ito. Kung ito ay isang $200 na premium, ang built-in na pag-iiskedyul ng iyong sasakyan ay malamang na hindi na ito kailangan.

Ang Problema sa Malamig na Panahon Walang Nagbabala sa Iyo

 

Narito ang isang bagay na nakakagulat sa hilagang-mga may-ari ng EV ng klima: Ang Level 1 na pagsingil sa mga nagyeyelong temperatura ay maaaring halos walang silbi.

Kapag bumaba ang temperatura sa paligid nang mas mababa sa pagyeyelo, mag-a-activate ang pampainit ng baterya ng iyong EV upang mapanatili ang mga cell sa kanilang pinakamainam na hanay ng temperatura. Ang pampainit na ito ay kumukuha ng kapangyarihan. Sa Level 1, maaaring 1.4 kW lang ang idaragdag mo habang kumukonsumo ang heater ng 1+ kW para lang mapanatili ang temperatura ng baterya. Net charging rate? Minsan halos hindi positibo. Nakakita ako ng mga ulat ng mga Antas 1 na charger sa mga taglamig ng Minnesota na mahalagang tumapak sa tubig-ang baterya ay hindi nawawalan ng singil, ngunit hindi rin ito kumukuha ng makabuluhang halaga.

Ang mas mataas na power output ng Antas 2 ay nangunguna sa draw na ito. Kahit na tumatakbo ang pampainit ng baterya, nagdaragdag ka pa rin ng malaking saklaw. Ginagawa nitong halos mandatoryo ang Antas 2 para sa sinumang regular na pumarada sa labas sa -malamig na temperatura.

Mga Pamantayan ng Konektor: Hindi Nakalilito Kumpara sa Mukhang

Para sa Level 1 at Level 2 AC charging, diretso ang sitwasyon ng connector sa North America. Halos lahat ng hindi-Tesla EV ay gumagamit ng SAE J1772 standard (minsan tinatawag lang na "J plug"). Gumagamit ang mga sasakyan ng Tesla ng proprietary connector ngunit may kasamang J1772 adapter, kaya gumagana ang mga ito sa anumang Level 2 na istasyon.

Ang kamakailang paglipat patungo sa NACS (konektor ng Tesla, ngayon ay isang pamantayang SAE) ay nakakaapekto sa pagiging tugma sa mabilis na pagsingil ng DC kaysa sa pag-charge sa bahay. Ang iyong J1772 Level 2 na istasyon ay gagana sa bawat EV na ibinebenta sa North America para sa nakikinita na hinaharap. Huwag masyadong isipin ang isang ito.

Paggawa ng Desisyon: Isang Framework na Talagang Nakakatulong

Ang Bottom Line

Ang pagsingil sa Antas 1 ay libre, nangangailangan ng zero na pag-install, at gumagana nang sapat para sa isang makitid na bahagi ng mga may-ari ng EV na may maiikling pag-commute, -plugin ang mga hybrid, o matinding pasensya. Ang pagsingil sa Antas 2 ay nagkakahalaga ng pera nang maaga ngunit binabago ang pagmamay-ari ng EV mula sa "patuloy na pamamahala sa saklaw" patungo sa "i-plug in at kalimutan ang tungkol dito."

Karamihan sa mga ganap na-may-ari ng EV na nagsimula sa Level 1 ay mag-a-upgrade. Ang tanong ay hindi talaga kung sulit ba ang Level 2-para sa karamihan ng mga driver. Ang tanong ay kung gusto mong matutunan ang araling iyon sa pamamagitan ng karanasan o dumiretso sa maginhawang opsyon.

Sa alinmang paraan, nagmamaneho ka sa mga electron sa halip na dinosaur juice. Iyan ang bahagi na talagang mahalaga.