Ang ekonomiya ng tirahanEV chargingdepende sa mga variable na nakikipag-ugnayan sa mga paraan na bihirang ipaliwanag ng mga tagagawa. Ang mga istruktura ng singil sa kuryente, pagkalugi sa kahusayan ng hardware sa pagsingil, pagiging kumplikado ng pag-install, at{1}}mga rate ng pagtanggap ng singil sa partikular na sasakyan ay pinagsama-sama upang makabuo ng mga aktwal na gastos na kung minsan ay makabuluhang nag-iiba-mula sa simpleng "multiply your kWh by your rate" na mga kalkulasyon na nangingibabaw sa consumer-nga literatura. Tinutugunan ng gabay na ito ang mga puwang na iyon sa data na nakuha mula sa mga pag-file ng utility, mga pamantayan sa kahusayan ng DOE, at mga sukat sa field mula sa mga instalasyon ng tirahan sa iba't ibang mga sona ng klima.
Ang Iyong Electric Bill ay Nagsisinungaling sa Iyo (Uri Ng)
Gumugol ako ng dalawang buwan sa pagsubaybay sa aking aktwal na mga gastos sa pagsingil bago ko napagtanto na ang numero sa aking utility bill ay halos walang kabuluhan para sa pag-unawa sa halaga ng aking sasakyan sa akin.
Narito ang problema. Karamihan sa mga residential na customer sa US ay nagbabayad ng mga tiered rate. Ang iyong unang 500 kWh ay maaaring nagkakahalaga ng $0.08. Ang susunod na 500 ay nagkakahalaga ng $0.12. Lahat ng higit sa 1,000 kWh ay tumatakbo sa $0.18 o higit pa. Kaya kapag may nagtanong "ano ang rate ng kuryente mo?" ang matapat na sagot ay "depende kung ang asawa ko ang nagpatakbo ng AC kahapon."
Ang pagdaragdag ng EV sa isang sambahayan na nasa pangalawa o pangatlong baitang ay nangangahulugan na ang bawat kWh na ilalagay mo sa kotseng iyon ay napupunta sa iyongnasa gilidrate-ang pinakamataas na binabayaran mo. Natuklasan ng isang kasamahan sa San Diego na ang kanyang "murang" na paniningil sa bahay ay talagang nagkakahalaga ng $0.42/kWh dahil brutal ang nangungunang tier ng SDG&E at naitulak na siya ng kanyang pool pump doon.
Ang oras ng-ng-paggamit (TOU) na mga plano ay ganap na nagbabago sa calculus na ito. Sa ilalim ng TOU, magbabayad ka ng iba't ibang mga rate depende sa kung kailan ka gumagamit ng kuryente. Ang mga pinakamataas na rate (karaniwang 4-9 PM) ay maaaring umabot sa $0.35-0.55/kWh sa California. Ang off-peak (karaniwang 11 PM hanggang 6 AM) ay bumaba sa $0.08-0.15. Ang pagkakataon sa arbitrage ay kitang-kita: singilin sa magdamag, magbayad ng ikatlong bahagi ng halaga ng pagsingil sa araw.
Ngunit-at walang nagbanggit nito-ang paglipat sa TOU ay nakakaapekto sa iyobuong sambahayan. Yung load ng laundry sa 5 PM? Ngayon ito ay tatlong beses na mas mahal. Ang tagahugas ng pinggan pagkatapos ng hapunan? Pareho. Napanood ko ang mga pamilya na lumipat sa TOU para sa kanilang EV at nagbabayadhigit paoverall kasi hindi nila inadjust yung ibang ugali nila.
Ang hakbang na talagang gumagana: kumuha ng hiwalay na metro para sa pag-charge ng EV kung inaalok ito ng iyong utility. Ang EV-B rate ng PG&E, halimbawa, ay nagbibigay ng nakalaang metro sa flat na $0.22/kWh rate anuman ang oras. Walang mga laro, walang paglilipat ng iskedyul ng paglalaba, walang mga sorpresa. Ang pag-install ay tumatakbo ng $200-400 sa pamamagitan ng utility. Worth it.
Ang 15% Walang Pinag-uusapan
Nakasaad sa display ng iyong sasakyan na nagdagdag ka ng 50 kWh. Ang iyong electric meter ay nakapagtala ng 58 kWh. Saan napunta ang iba pang 8 kWh?
Pagsingil ng mga pagkalugi. Totoo ang mga ito, hindi maiiwasan, at mas malaki sila kaysa sa inaasahan ng karamihan.
Ang pisika: Ang kapangyarihan ng AC mula sa iyong dingding ay kailangang i-convert sa DC upang ma-charge ang baterya. Ang conversion na iyon ay bumubuo ng init. Ang baterya mismo ay bumubuo ng init habang tumatanggap ng singil. Ang thermal management system ng kotse ay nagpapatakbo ng mga fan at pump upang pamahalaan ang init na iyon. Ang lahat ng ito ay kumokonsumo ng kuryente na hindi umabot sa iyong baterya.
Natuklasan ng pagsusuri ng Idaho National Laboratory na ang Antas 2 na kahusayan sa pagsingil ay mula sa 85-94%, depende nang husto sa temperatura ng kapaligiran. Ang malamig na panahon ay ang pamatay-sa 20℃F, ang mga pagkalugi ay maaaring lumampas sa 20% dahil ang kotse ay kailangang magpainit ng baterya upang makatanggap ng singil nang mahusay. Natutunan ko ito sa mahirap na paraan noong Pebrero sa Minnesota nang ang aking "full charge" sa magdamag ay 85% lamang dahil ang kotse ay gumugol ng isang oras sa pag-init ng pack bago ito tumanggap ng kasalukuyang.
Ang mga sasakyan ng Tesla ay may posibilidad na mas mataas ang kahusayan (90-94%) salamat sa superior thermal management. Ang mga lumang Nissan Leafs na may passive cooling ay nakaupo sa mababang dulo. Karamihan sa mga modernong EV cluster sa paligid ng 88-90% sa mapagtimpi na mga kondisyon.
Ano ang ibig sabihin nito para sa iyong pitaka: kung ang kuryente ay nagkakahalaga ng $0.12/kWh at ang kahusayan ng iyong sasakyan ay 88%, ang iyongepektiboang rate ay $0.136/kWh. Sa isang 75 kWh na baterya, iyon ay dagdag na $1.20 bawat buong singil. Sa loob ng isang taon ng regular na pagsingil, pinag-uusapan natin ang $150-200 sa hindi nakikitang pagkalugi. Hindi sakuna, ngunit hindi wala.
Mga Tunay na Numero Mula sa Mga Tunay na Driver
Sinuri ko ang 47 na may-ari ng EV sa club ng aking mga lokal na may-ari. Narito kung ano talaga ang binabayaran nila:
Pag-charge sa bahay (off-peak TOU):$0.03-0.05 bawat milya. Ang mababang dulo ay isang may-ari ng Model 3 sa Nevada na may mahusay na rate ng NV Energy. Ang mataas na dulo ay karaniwan para sa mga utility ng California.
Pagsingil sa bahay (flat rate):$0.04-0.08 bawat milya. Ang mga estado ng Midwest na may murang kuryente ay nangingibabaw sa mababang dulo. Ang mga koridor sa hilagang-silangan kasama ang kanilang legacy na imprastraktura ng grid ay nagtutulak sa mataas na dulo.
Pagsingil sa lugar ng trabaho:$0.00-0.04 bawat milya. Oo, mayroong libreng pagsingil sa lugar ng trabaho. Ito ay nagiging mas bihira habang ang mga kumpanya ay napagtanto ang mga gastos sa kuryente, ngunit ang mga tech na kampus at ilang mga pasulong na pag-iisip na employer ay nag-aalok pa rin nito.
Pampublikong DC mabilis na pagsingil:$0.12-0.25 bawat milya. Ito ay kung saan ito ay nagiging mahal. Ang Electrify America ay naniningil ng $0.43/kWh sa maraming merkado. Ang isang paglalakbay sa kalsada ay madaling magastos ng higit sa bawat milya kaysa sa isang hybrid.
Ang outlier na ikinagulat ko: eksklusibong naniningil ang isang may-ari sa mga libreng istasyon ng ChargePoint sa kanyang grocery store. Inulit niya ang kanyang mga shopping trip na tumutugma sa pagsingil, nakakakuha ng marahil 15-20 milya ng saklaw bawat biyahe, at sinasabing hindi siya nagbabayad ng kuryente sa kanyang sasakyan sa loob ng walong buwan. Iyon ang pangako sa pagtitipid na hindi ko mapapantayan.
Mga Gastos sa Pag-install: Kung saan Nagiging Pangit ang Math
Ang charger mismo ay mura. Ang isang solid na 40-amp Level 2 na unit ay tumatakbo sa $400-600. Ang pag-install? Doon nagiging kumplikado ang mga bagay.
Nakipag-usap ako sa apat na electrician bago ako nakahanap ng isa na ayaw akong singilin ng $1,800 para sa isang "standard" na pag-install. Ang nanalong bid ay dumating sa $650, mula sa isang lalaking nakagawa ng 200+ pag-install ng EV charger at alam kung ano ang kanyang ginagawa. Ang mga natalong bid ay mula sa mga pangkalahatang elektrisyan na malinaw na nag-aalala para sa kawalan ng katiyakan.
Mga salik na aktwal na tumutukoy sa gastos:
- Kapasidad ng panel.Ito ang malaki. Ang isang 100-amp panel na nagpapagana na ng central AC, isang electric dryer, at ilang iba pang 240V load ay maaaring walang puwang para sa isang 40-amp EV circuit. Ang mga upgrade ng panel sa 200 amps ay tumatakbo ng $2,000-4,500 depende sa mga kinakailangan ng iyong utility at mga lokal na rate ng paggawa. Nakarinig ako ng mga nakakatakot na kwentong $6,000+ sa mga lumang bahay kung saan ang buong pasukan ng serbisyo ay nangangailangan ng kapalit.
- Distansya mula sa panel hanggang sa charger.Ang bawat paa ng alambre ay nagdaragdag ng gastos. Ang aking 25-foot run ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $150 sa mga materyales. Isang 100-talampakang pagtakbo sa isang hiwalay na garahe? Triple iyon, kasama ang paggawa sa trench o pagpapatakbo ng conduit.
- Mga kinakailangan sa permit.Ang ilang mga hurisdiksyon ay nangangailangan ng mga permit at inspeksyon para sa mga bagong 240V circuit. Ang iba ay hindi. Ang permit mismo ay karaniwang $50-150, ngunit ang pag-iiskedyul ng inspeksyon ay maaaring magdagdag ng mga linggo sa iyong timeline.
- Umiiral na imprastraktura.Mayroon na bang 240V outlet malapit sa iyong parking spot-marahil para sa isang welder o lumang hot tub? Maaari mong isaksak lang ang isang portable EVSE at laktawan nang buo ang hardwired install. May kilala akong nagpapatakbo ng Tesla Mobile Connector sa isang repurposed dryer outlet. Gumagana nang maayos.
Isang kakaibang trick na nakatipid sa aking kapitbahay ng $800: siya mismo ang nag-install ng charger (nagkabit lang ito ng isang kahon at nagkokonekta ng tatlong wire) at pinaandar lang ng electrician ang panel at patakbuhin ang cable. Ang mga elektrisyan ay naniningil ng premium para sa "buong pag-install" kahit na ang pagsasabit ng EVSE ay tumatagal ng sampung minuto.
Payback Period: Ang Pagkalkula ng Lahat ay Nagkakamali
Nakita ko ang mga tagapagtaguyod ng EV na nag-claim ng isang home charger na "nagbabayad para sa sarili nito sa loob ng anim na buwan." Nakita ko ang mga nag-aalinlangan na nagsasabing ito ay "hindi kailanman gumagawa ng pinansiyal na kahulugan." Parehong mali ang math.
Ang tamang paghahambing ay hindi "pagsingil sa bahay kumpara sa gasolina." Ito ay "pagsingil sa bahay kumpara sa anumang gagawin mo kung hindi man." Kung maniningil ka pa rin sa mga libreng charger sa lugar ng trabaho, ang isang home charger ay puro gastos. Kung gagamit ka ng $0.43/kWh na mga istasyon ng Electrify America, halos kaagad na magbabayad ang isang home charger.
Ang aking sariling pagkalkula, dahil ang mga tao ay palaging nagtatanong:
Gastos ng charger: $500 (Grizzl-E, hardwired)
Pag-install: $650 (nakakuha ng magandang quote)
Kabuuang pamumuhunan: $1,150
Taunang pagmamaneho: ~12,000 milya. Episyente ng sasakyan: 3.5 milya/kWh. Iyon ay 3,430 kWh/taon.
Gastos sa pagsingil sa bahay: $0.11/kWh × 3,430=$377/taon
Alternatibong pagsingil ng publiko: $0.35/kWh × 3,430=$1,200/taon
Taunang pagtitipid: $823. Payback: 1.4 na taon.
Ngayon kumpara sa gasolina. Ang aking lumang kotse ay nakakuha ng 32 mpg. Sa $3.50/gallon, ang 12,000 milya ay nagkakahalaga ng $1,312. Ang mga rate ng EV sa bahay ay nagkakahalaga ng $377. Iyon ay $935/taon sa pagtitipid sa gasolina-ngunit ang "payback" na pag-frame ay nagiging kakaiba dahil naghahambing ka sa mga pagbili ng sasakyan, hindi lamang sa mga solusyon sa pagsingil.
Ang tapat na sagot: kung nagmamaneho ka ng sapat na milya at may makatwirang mga rate ng kuryente, ang pagsingil sa bahay ay may napakalaking kahulugan sa pananalapi kumpara sa anumang alternatibo. Kung nagmamaneho ka ng 5,000 milya sa isang taon at may access sa libreng pagsingil sa ibang lugar, maaaring hindi na mabayaran ang isang setup sa bahay.
Pana-panahong Pagkakaiba-iba at Iba pang Pagkainis
Walang nagbabala sa akin na ang aking mga singil sa kuryente sa taglamig ay tataas ng 40% kahit na ako ay nagmamaneho sa parehong milya.
Tatlong salik ang nagtatagpo sa malamig na panahon. Una, ang kahusayan ng baterya ay bumababa sa-lithium-ion chemistry ay hindi gaanong gumaganap nang mas mababa sa 40℃F. Ang aking summer efficiency na 4.0 mi/kWh ay nagiging 2.8 mi/kWh pagsapit ng Enero. Pangalawa, ang cabin heating sa isang EV ay isang electrical load, hindi nag-aaksaya ng init mula sa isang makina. Ang pagpapatakbo ng heater sa buong putok ay maaaring mabawasan ang saklaw ng 25-35%. Pangatlo, tumataas ang pagkalugi sa pagsingil dahil kailangang painitin ng kotse ang baterya bago tanggapin ang singil.
Ang mga numero sa pagsasanay: ang gastos ko sa kuryente noong Agosto para sa kotse ay humigit-kumulang $28. Ang Enero ay $52. Parehong commute, parehong istilo ng pagmamaneho, parehong kotse. Physics lang ang gumagana laban sa akin.
Ang tag-araw ay may sariling parusa sa mainit na klima. Ang pag-load ng AC ay hindi gaanong brutal kaysa sa pagpainit, ngunit hindi ito libre. At kung ikaw ay pumarada sa direktang araw, ang thermal management ng baterya ay tumatakbo kahit na nakaupo ang kotse, dahan-dahang nag-drain ng singil (at gagastos ka ng pera na kailangan mong palitan).
Nakakatulong ang preconditioning. Hinahayaan ka ng karamihan sa mga EV na painitin o palamigin ang kotse habang nakasaksak pa rin, kaya ang enerhiya ay nagmumula sa grid sa halip na sa baterya. Pinapanatili nito ang saklaw para sa pagmamaneho. Nakaugalian ko nang i-trigger ito mula sa app 15 minuto bago ako umalis sa malamig na umaga.
Ang Sasabihin Ko sa Kaibigan
May tao sa trabaho na bumili ng Hyundai Ioniq 6 at humingi sa akin ng payo sa pagsingil. Narito ang halos kung ano ang sinabi ko:
Huwag magmadali sa pag-install ng charger sa bahay. Live gamit ang 120V trickle charger sa loob ng isang buwan. Tingnan kung paano gumagana ang iyong aktwal na mga pattern sa pagmamaneho. Maaari mong makita na ang magdamag na pagsingil sa Antas 1 ay talagang sapat para sa iyong mga pangangailangan-maraming tao na nagmamaneho ng 30-40 milya araw-araw ay nakakagawa nito, at nakatipid ka lang ng $1,000+.
Kung kailangan mo ng Level 2, kumuha ng tatlong quote na minimum. Ang pagkakaiba-iba sa pagpepresyo ng electrical contractor ay walang katotohanan. Tanungin din ang iyong utility tungkol sa anumang mga rebate-marami ang nag-aalok ng $500-1,000 patungo sa pag-install ng EVSE na iniiwan ng mga tao sa mesa dahil hindi nila alam na itanong.
Tingnan ang iyong mga opsyon sa rate ng kuryentedatimagsisimula kang mag-charge nang regular. Ang pagkakaiba sa pagitan ng karaniwang residential rate at isang EV-na-optimize na TOU rate ay maaaring $50/buwan. Ngunit kailangan mong aktibong humiling ng pagbabago sa rate-hindi ka awtomatikong lilipat ng mga utility.
Laktawan ang WiFi-naka-enable na charger maliban kung talagang kailangan mo ng naka-iskedyul na pagsingil para sa mga TOU rate. Ang mga tampok na "matalinong" ay halos gimik. Magsisilbi sa iyo ang $400 dumb charger mula sa Grizzl-E o Lectron pati na rin ang $800 na nakakonektang unit para sa karamihan ng mga kaso ng paggamit.
At panghuli: huwag i-stress ang tungkol sa pag-optimize sa bawat huling sentimos. Oo, ang pagsingil sa 11 PM sa halip na 8 PM ay nakakatipid ng pera sa mga TOU rate. Ngunit kung makakalimutan mo paminsan-minsan at maningil nang napakataas, hindi ka malugi. Ang pangkalahatang ekonomiya ng EV charging ay napakahusay kumpara sa gasolina kaya hindi kailangan ang pagiging perpekto. Mag-charge kapag ito ay maginhawa. Magbayad ng kaunti pa minsan. ayos lang.
Ang bottom line, dahil alam kong iyon ang iyong ini-scroll:karamihan sa mga may-ari ng EV na may paniningil sa bahay ay nagbabayad ng $0.03-0.06 bawat milya sa kuryente. Iyon ay isang ikatlo hanggang isang-kapat ng halaga ng gasolina. Ang pag-install at kagamitan ay tumatakbo ng $800-2,500 depende sa iyong sitwasyon sa kuryente. Ang payback ay tumatagal ng 1-3 taon para sa mga karaniwang driver. Pagkatapos nito, nag-iipon ka lang ng pera bawat milya.
Gumagana ang math. Hindi man lang malapit, sa totoo lang. Ang pagiging kumplikado ay nasa mga detalye-kung aling plano ng rate, aling charger, aling installer-ngunit ang pangunahing ekonomiya ay pinapaboran ang pagsingil ng EV sa bahay nang may malawak na margin para sa sinumang nagmamaneho ng higit sa humigit-kumulang 8,000 milya taun-taon.
Ito ba ay kasing mura ng sinasabi ng ilang tagapagtaguyod? Hindi, kapag naisip mo na ang mga pagkalugi sa kahusayan at makatotohanang mga istruktura ng rate. Mas mahal ba ito kaysa sa iminumungkahi ng mga nag-aalinlangan? Hindi rin. Ang katotohanan ay katamtaman: ito ay makabuluhang mas mura kaysa sa gasolina, makabuluhang mas mura kaysa sa pampublikong pagsingil, at ang upfront investment ay makatwiran. Iyan ay hindi isang sexy na konklusyon, ngunit ito ang tumpak.